南京的过江轮渡应该要保留

南京的过江轮渡应该要保留

南京长江隧道目前的车流量仍然偏少。

在昨天举行的第八届青年学术年会上，交通专家们认为，与国际先进城市相比，南京目前的过江通道数太少，平均桥距更高达15公里，制约了长江两岸的同步发展。未来，应该加快过江通道的建设速度，将规划中的建设项目安排合理的建设顺序，特别是大运量的轨道交通：地铁2号线西延线、3号线、4号线应早实施，早发挥作用。

南京过江通道平均桥距达15公里

南京市现有的过江通道中，长江二桥、长江三桥由于距离主城较远且收费，目前主要承担过境交通的责任；而新开通的纬七路过江隧道由于收费，对过江交通分流作用不明显，所以主城的市内过江交通主要由长江大桥承担。 我们江北有个特点，是跟整个北中国联系在一起，它的交通需求是现实的，缓解这个问题，只有加快过江交通的建设。 南京市交通运输局丁爱民处长说。

丁爱民说，上海实施浦东开发后，平均每两年建一条通道，目前，黄浦江已有过江通道12处，规划建设汽车通道17处，提供双向84个车道的通行能力，极大地推进了浦东开发。与国际先进城市相比，南京目前的过江通道数太少，平均桥距更高达15公里，制约了长江两岸的同步发展。

根据《南京交通发展白皮书》，到2030年，南京将规划建16条过江通道，实现公路，城市道路、铁路、城市轨道跨江成网成环。 我们的总体指导思想就是使通道更加便捷，对接更为顺畅，多种运输方式衔接更便捷。目标就是10分钟进入干线公路网，20分钟实现过江，30分钟组团通达，40分钟实现过境。

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