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回望中国汽车的黄金十年

发布时间:2020-07-13 15:08:58 阅读: 来源:安全带厂家

2001年底,中国正式加入WTO,其后10年,中国汽车市场年增速高达20%以上,成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。

十年最大变化:汽车进入家庭

2001年,摩托车厂老板李书福正在为一个轿车“准生证”而四处奔走。在这个时期,中国汽车工业已经具备了产业基础。在轿车领域,中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在中国生产,但自主轿车还未真正起步。

李书福想成为在中国制造轿车的第一位民营企业家,他私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙,并希望政府能给予自己整车生产资质。

李书福说了一句后来广为流传的话:“如果失败,就请给我一次失败的机会吧!”

2001年12月9日,李书福的轿车准生证上终于盖上了公章。被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想:造中国老百姓买得起的车,三五万元就能买的吉利车。

李书福没有想到,七八年后,曾经的理想已成现实,低价却成为了中国汽车的桎梏。

李书福获得轿车准生证的第三天,2001年12月11日,中国正式加入WTO。中国开始履行WTO成员对“降低关税”、“取消市场配额”等承诺。

这是一个巨大的改变。

2002年之前,中国汽车工业带着明显的计划经济的痕迹。为保护民族汽车工业,中国对于进口轿车征收100%甚至150%的高税收,而且要求合资车企的零配件必须进行一定比例的国产,而且对外资准入也有限制。

加入WTO以后,中国市场真正与国际接轨,在入世的承诺中,中国唯一保留了合资车企中中资至少保持50%的底线。

在吉利之后,比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证,汽车市场正式对民营资本放开。

根据入世承诺,到2006年,汽车进口关税降至25%。随着关税的下降,进口车丰田皇冠、福特、马自达的价格都大幅下降。

2002年前,丰田的中档进口车的价格在30万元左右,如今凯美瑞18万元就能买到。而李书福早已实现了平民车的梦想,吉利车只需要四五万元就能买到,而市场上最便宜的奥拓车为2.8万元。

“普通家庭发现自己能买车了”,中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬告诉记者,“这是这10年来中国汽车市场最明显的变化”。这预示着,中国这个世界最大的汽车消费市场开启,并且赢来了大发展的时代。

十年最大荣耀:全球共享中国盛宴

加入WTO之后,中国汽车市场一改上世纪90年代缓慢增长的态势。10年间,中国汽车产销量从200万辆增长到1800万辆,增长了8倍。

中国汽车产销量的高速增长出现在2002年,增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇国际金融危机,中国汽车的增速也保持在6.7%,并在2009年、2010年重回30%以上的快车道。

“这是中国汽车业的黄金十年,年均增长在20%以上,中国车企完成了做大的过程。”中国社科院工业经济研究所、工业研究室主任赵英感叹道。2009年,中国汽车市场的销量达到1380万辆,成为世界最大的汽车消费市场。2010年,中国汽车的产量超过1800万辆,成为世界第一汽车制造大国。

2006年11月17日,时任福特中国CEO程美玮宣布在中国设立研发中心。随后,大众、本田、长安福特马自达、戴姆勒纷纷将研发中心放在了中国。

这意味着,中国市场的产品不仅与市场同步,在研发、制造上也成为世界汽车工业体系中的重要组成部分。赵英认为,这给中国带来了汽车研发的人才,技术外溢也必将影响中国汽车的研发技术水平。

2009年,奔驰在中国交付了6.85万辆汽车,同比增长77%,创下奔驰在中国最好的成绩。随后三四年,以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车在中国高速增长,中国车市的强大消费力吸引了全世界的目光。

2011年,在乘用车领域,合资品牌车的销量达到836万辆,占据中国近60%的市场。

由于合资品牌车品牌附加值高,价格位于中高档,因而其利润率是自主品牌车所不能比的。这些年,中国几大汽车集团几乎都是依靠合资车的利润补贴或扶持自主品牌。

2010年,中国自主品牌汽车在市场上达到10年来的最高水平,自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的40%以上,而轿车份额达到30%以上。

在高速增长的中国市场,中国车企迅速成长。2009年,上汽销量超过200万辆,这是我国第一家产销规模超过200万辆的车企。2010年底,一汽、东风、长安产销量纷纷超过200万辆。

10年中,民营车企从无到有。自2005年以后,在汽车销量排行榜中,出现了比亚迪、吉利、长城的身影。2011年,这3家销售量分别为45万、43万、49万辆,初具规模和竞争力。

赵英说,如今,中国自主品牌汽车正在经历从量到质的转变,“十二五”期间能否成功实现发展方式转变、实现产业的升级,成为中国汽车工业“十二五”时期保持较高速度稳定发展的关键。

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